一、 船用泵技術發展趨勢
       隨著科學技術的發展和船舶有泵系統設計、使用以及船東門對船用泵技術要求的提高，使得船用泵科研設計和生產制造部門不得不持續地開展對船用泵理論基礎和工程技術問題的研究。在已經取得成果的基礎上，現今已經開發或將來計劃和可能開展的研究趨勢主要是： (1) 大型泵和特種用途泵的研制，包括特種密封泵、無密封泵和特殊船舶專用泵等。 (2) 簡化和完善泵的結構，以方便泵在船舶上的安裝和維修，養活維修保養工作量并降低對操作維修人員和高技術要求。 (3) 開展對船用泵自身和用泵系統經濟性的研究，使泵的設計者和使用者共同探求提高泵的自身效率和用泵系統運行效率的辦法。 (4) 采用先進技術和設備來提高船用泵的自動化調速和控制程度、使機旁控制和遙控并舉和數字集中采集處理。 (5) 在產品設計計算流程中增加可靠性可維修性設計計算以及評估標準研究的新內容，發展故障預報技術。 (6) 研制、應用和推廣新型工程材料，在保證機械性能的前提下充分注重材料的各種耐腐蝕性能及在介質中的配用性。 (7) 充分考慮船用泵的安裝和運行環境條件，提高泵組的抗振性并降低其運行振動、機械噪聲和流體噪聲。 (8) 提高泵內部零件的標準化、系列化和通用性程度，把系列產品中專用件的數量減至低水準以減少船舶上的備件量。
       二、 船用泵的技術需求
       由于船舶泵有的獨立性以及其在航行能力、承載能力、工作性能、和尺寸重量要求等方面的原因，必然會對船用泵提出一些不同于其他用途泵和陸用泵的特殊技術要求。通常將這些特殊要求稱為船用條件。正是由于這些船用條件，使得船用泵在參數選取、結構設計、加工制造、材料選用、試驗方法和驗收標準以及使用條件等方面具有特殊性。如果將其中主要的幾點具體化，可以大致上歸納為如下幾個主要方面： (1) 可靠的運轉性能、無汽蝕破壞問題。 (2) 較低的運行振動和良好的耐振性能。 (3) 小的機械噪聲和液體噪聲。 (4) 尺寸小、重量輕、占據空間較小。 (5) 保證在傾斜和搖擺情況下正常運行。 (6) 具有足夠的抗沖擊能力。 (7) 良好的耐腐蝕性能和耐磨蝕性能。 (8) 可靠的密封結構和密封性能。 (9) 拆裝簡便且無需專用工具。 (10) 高通用化程度等等。 

       三、船用泵技術研究成果
    造船工業的發展是國民經濟發展和科學技術水平提高的一個縮影。隨著我國造船工業的發展，我國的船用泵無論是在科研、設計、生產和工藝水平上都得到了不斷地發展、提高和日臻完善。這除了由于充分地吸收和利用了其他水泵行業的設計經驗、生產技術和科研成果外，還因為在船用泵船用條件方面 40 余年所開展的未曾間斷的科研工作以及所取得的成果在設計和生產實踐中的成功應用和推廣。 對水力模型的研究是早期取得成果的項目之一。 20 世紀 80 年代所設計的若干船用泵系列產品，其效率普遍高于原 JB3559-1984 的規定值并在相當程度上接近或達到同期同類產品的先進水平。除此之外，在高汽蝕性能泵的設計、自吸泵設計和自吸時間計算、抗腐蝕材料的選用、水潤滑軸承的研究、高壓和變壓機械密封研制以及產品的標準化、系列化和通用化方面都取得了一系列可喜的科研成果。在解決特種用途泵的計算方法、完善泵的產品結構和制造工藝性等方面也取得了令人矚目的成績，為我們造船工業和海軍裝備建設的發展作出一些有益的貢獻。
       泵在船舶上的應用在各種各樣的船舶中，為了保證其航行性能和使用性能，都需要大量的、為滿足各種各樣不同需要的機械設備和電氣設備。在船舶機械設備中，泵是一種數量較大、品種繁多和作用重要的機械設備。通常，我們把在船舶上使用的泵以及為船舶服務的港岸泵統稱為船用泵。為了保證船的正常航行或系泊，滿足船員和旅客的生活必需，保證船舶平穩性、抗沉性、居住性、生命力以及完成某些特殊使命等，都需要有數量的、能起相應作用的船用泵。這些泵不僅安裝于船舶的動力裝置、貨物裝卸、生活服務和其他專用系統中，而且還配裝于某些船舶輔助裝置中。在各種船舶輔助機械設備中，各種類型和不同用途的船用泵的總數量，約占船舶機械設備總量的 20%~30% 。船用泵所消耗的總功率，依據船舶性能、功能和設備配置情況的不同，約占全船總能耗的 5%~15% 。除此而外，船用泵的價格在船舶設備費用中所占的比重也比較大。在總的造價中，船用泵約占全船設備費用的 4%~8% 。一般情況下，一條中型以上船舶的船用泵采購可達 1 000 萬元以上。當然，軍用艦艇和特種船舶不屬于所述統計數字之中。